Restauration du Hunter 19 : leçons tirées de la restauration d'un croiseur indésirable

Richard Date relève le défi de restaurer un croiseur mal aimé et indésirable

Nani navigue bien dans une légère brise

Lorsque des amis à moi, qui étaient des coureurs de quillards, ont restauré avec succès un croiseur Hunter 19 et changé le gréement, j'ai été impressionné.

S'ils pouvaient le faire, peut-être que je le pouvais aussi – il semblait qu'ils avaient lancé une tendance.

Tout a commencé aux championnats nationaux Squib 2004 lorsque deux anciens champions Squib ont eu pitié d'un Hunter 19 qui languissait à l'arrière de Holyhead Boatyard.

Le Hunter 19 a été construit en 1972, et la coque n°34 était en piteux état. Crédit : Richard Date

Ils ont acheté le yacht et l'ont ramené sur la côte Est. Ils l'ont restauré avec un nouvel intérieur et y ont mis un gréement Squib avant de l'emmener en croisière.

Lors d'un championnat Squib plus récent à Holyhead, il y a eu un jour de relâche en raison de vents violents et, lors d'une discussion au bar, il est apparu qu'un autre Hunter 19 mal aimé se trouvait sur une remorque qui avait été acquise sur ebay et que la remorque a été vendue à ( encore un autre) Squib champion à Burnham-on-Crouch

Le bateau était excédentaire par rapport aux besoins, donc si je pouvais le récupérer à Burnham, je pourrais moi aussi avoir un projet pour m'occuper pendant un an.

Ainsi, après pas mal de gasoil et la généreuse mise à disposition d'une remorque, le Hunter 19 No34 millésimé 1972 trouva le chemin d'Anglesey pour un projet qui devait sans vergogne se baser sur le yacht de mes amis.

J'ai découvert que le bateau avait couru sous le nom de Crouch Cheetah à Burnham-on-Crouch par David Blake dans la flotte du Burnham Sailing Club et, en tant que premier numéro construit par le designer Oliver Lee, avait la quille Mk1 qui est très prisée par Squib marins à ce jour.

L'intérieur du Hunter 19 avait besoin d'être arraché. Crédit : Richard Date

Lors de l'inspection, l'intérieur était au-delà de la restauration - et plein de voiles et d'autres accessoires - il a donc été facile de décider de supprimer toutes les structures existantes et de commencer avec une coque totalement vide.

Autant que possible, la couche intérieure de GRP attachée à la coque a été conservée pour la rigidité.

Les trous qui avaient été coupés pour un auto-videur et un transducteur ont été remplis et les boulons de quille rouillés ont été remplacés par des boulons en acier inoxydable et des cintres de levage ; maintenant la construction pouvait commencer.

J'ai installé un pli de 12 mm pour toutes les structures intérieures avec des filets époxy et un empilement des joints en PRV, en commençant par les planchers et la couchette avant/réservoir en V.

Il était important de stabiliser la coque pour cette étape car, à vide, elle pouvait fléchir de façon alarmante.

L'intérieur a été dépouillé prêt pour les travaux de reconstruction. Crédit : Richard Date

Avec le réservoir avant, les planchers et les bancs latéraux installés, la coque était stable et la cuisine, les étagères et les casiers ont été ajoutés. Des trappes d'inspection et une nouvelle contrefiche de mât en acier inoxydable ont complété la première étape de la cabine plutôt confortable (c'est-à-dire petite).

L'écoutille a été réparée, renforcée et surélevée en vue de l'unique planche à laver.

Le cockpit d'origine du Hunter 19. Crédit : Richard Date

Tous les treuils et accastillages ont été retirés du cockpit et des moulures de pont (à l'exception des taquets d'amarrage), et toutes ces zones ont été remplies, poncées et peintes avec deux couches d'une finition extérieure de haute qualité.

La semelle du cockpit a été finie avec du Trakmark sur de la résine flowcoat et les sièges ont été remplacés par de nouveaux iroko vernis.

Cockpit nettoyé avec de nouveaux sièges. Crédit : Richard Date

Le cockpit du premier, pré-Europa, Hunter 19 n'est pas auto-videur et donc une pompe électrique a été installée dans le puisard du plancher du cockpit, et un boîtier de batterie a été installé sur une nouvelle cloison dans le coffre arrière pour prendre un petit Batterie 12V.

Cela a permis de faire fonctionner la pompe et de conserver la charge tout au long d'une saison avec juste un petit panneau solaire monté à l'intérieur d'une fenêtre.

Les objets vidés de la coque comprenaient une paire de fenêtres neuves et une chaire qui avait été arrachée de la proue.

Réservoir et planchers d'arc. Crédit : Richard Date

Les fenêtres étaient du modèle d'origine et s'adaptaient parfaitement aux découpes, mais l'installation d'un vitrage droit et d'un alliage sur un roof incurvé nécessitait des discussions et des efforts intéressants.

Les personnes serviables de Houdini Marine Windows ont dit qu'elles se plieraient suffisamment et qu'elles avaient, heureusement, raison.

C'était pourtant un travail à deux et faisait ressortir le pire de mon vocabulaire.

Coque dépouillée regardant vers l'arrière. Crédit : Richard Date

La chaire a été redressée et les points d'attache réparés avec de l'époxy et des coussinets de support en plis avant l'installation, encore une fois avec un peu de persuasion mais cette fois sans jurons.

Après un polissage professionnel par l'expert local Gwyn, qui a largement restauré la couleur originale du gelcoat, des virures en iroko ont été ajoutées pour mettre en valeur la coque brillante.

Comme le bateau devait avoir un gréement Squib - pas de treuils, une manipulation plus facile - seul le jeu de cadènes arrière était nécessaire.

La plaque d'étrave a été étendue vers l'avant afin que l'étai dégage l'enrouleur et un longeron d'enrouleur a été fabriqué à partir d'une extrusion de guindant de mât de dériveur Needlespar et de goujons en bois; cela nécessitait que le guindant de foc soit modifié avec le bon boulon au lieu du fil.

Des plaques de fixation pour le pataras et la bride d'écoute de grand-voile, ainsi qu'un œil pour la poulie à cliquet et le taquet d'écoute de grand-voile au sol, complétaient l'aménagement du cockpit.

Le cockpit du premier, pré-Europa, Hunter 19 n'est pas auto-videur et une pompe électrique a donc été installée. Crédit : Richard Date

Les accastillages pour l'écoute de foc étaient disposés dans le style Squib classique, les barber haulers et tout (même s'il n'y avait pas de plan de course) et pour les voiles il y en avait de bonnes dans la coque - montrez-moi un marin Squib sans voiles de rechange !

La grand-voile était équipée de deux ensembles de points de ris car, si vous êtes seul, vous devez riser la grand-voile relativement grande tôt et profondément.

L'intérieur du tableau arrière a été renforcé avec un pli afin que de meilleurs pivots et un support hors-bord remis à neuf puissent être installés pour prendre mon moteur Yamaha 2 temps de 2 CV - qui a 10 ans de moins que le bateau.

Suite ci-dessous…

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Tout l'intérieur a été peint et la partie avant finie avec du tissu de doublure.

La semelle de la cabine a reçu une finition flowcoat et les planches de plancher lâches ont été placées aussi bas que possible entre les planchers de contreplaqué pour plus d'espace pour les jambes et pour donner accès aux cintres de levage.

Des coussins intelligents ont été fabriqués localement et ont complété la cabine, avec du tissu respirant pour la couchette en V et du vinyle pour les sièges sous l'écoutille, qui sont vulnérables aux intempéries.

Casiers latéraux et planchers installés dans le Hunter 19. Crédit : Richard Date

Une couverture d'overboom peut être employée pour couvrir la trappe en ne naviguant pas.

Le gréement Hunter 19 est parti pour Ullswater où il y a une flotte active de 19, et un mât Squib, qui avait été cassé au niveau du pont (et gentiment donné) a été coupé au-dessus de la pause pour le marchepied supérieur sur le roof du 19 ; une marche de mât avec pivot a été fabriquée localement et installée pour que le mât puisse être levé/abaissé plus facilement.

Trois drisses sortent de la base du mât et la drisse de foc va directement à une boîte de muscle sur le côté du mât ; avoir l'étai fixé en permanence augmente la sécurité du gréement et signifie que la tension du guindant de foc peut être modifiée pour la navigation ou sur l'amarrage.

Balcon, chandeliers et virures - tous équipés et prêts à partir. Crédit : Richard Date

Le gréement fonctionne bien et est bien équilibré même si la position du mât est un peu plus en arrière que sur un Squib.

Les écoutes de foc sont 2:1 et l'ensemble du gréement peut être géré avec seulement trois camcleats.

Jusqu'à présent, il n'y a pas de spinnaker, mais il y a beaucoup de temps pour cela et beaucoup de place pour le matériel supplémentaire.

Le seul composant électronique est un simple échosondeur, indispensable pour le détroit de Menai et autour d'Anglesey.

Le Hunter 19 remis à neuf renommé Nani naviguant dans ses eaux natales d'Anglesey. Crédit : Richard Date

Le transducteur pour cela devait être à l'avant de la quille et nécessitait une autre trappe dans la couchette du réservoir avant / en V car le site était hors de portée de la trappe d'inspection installée pendant la construction.

Plus de prévoyance nécessaire !

Après un certain temps sur l'eau, je n'ai pas trouvé d'autres problèmes, mais je suis sûr que des améliorations viendront à l'esprit alors que nous profitons de notre "Cracmol avec un couvercle" modifié, maintenant appelé Nani d'après mon premier bateau, un National 12 d'un très il y a longtemps!

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